电动汽车驱动用内置式永磁同步电机直交轴电感参数计算与实验研究
2019-09-05 19:33:04 点击：
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样机在额定负载点运行时直轴电流，d为去磁性质，随去磁电流的增大，样机直轴电枢反应电感￡。。从厶=一10A的不饱和磁场对应的0．58mH增加到厶=一33．8A的额定负载饱和磁场对应的0．64mH，但由于直轴磁路上永磁体的存在，使得忽略交叉饱和影响的直轴电枢反应电感￡。d仅增加了9．3％。当直轴电流厶=0，交轴电流厶在[_100A，100A]范围内变化时，计算出样机在不同负载工况下忽略交叉饱和影响的交轴电枢反应电感参数三。。的变化曲线，如图5b所示。根据样机额定负载点对应的交轴电流Iq=72．5A，由图5b可看出，样机在额定负载点对应的交轴电枢反应电感值为2．18mH。随着交轴电流厶的增大，从图5b可知，样机的交轴电枢反应电感三。。从lq=10A的不饱和磁场对应的3．32mH下降到Iq=72．5A的额定负载饱和磁场对应的2．18mH，交轴电枢反应电感三。。下降了34．3％。说明样机忽略交叉饱和影响的交轴电枢反应电感参数￡。。随磁路饱和程度的增加而下降。
4．4．2冻结磁导率法的2D有限元计算结果
根据3．2节所述考虑交叉饱和影响的冻结磁导率法有限元计算方法，计算出不同负载工况下考虑交叉饱和影响的样机直、交轴电枢反应电感参数三ad、三。。的变化衄线，如图6所示。
根据样机在额定负载点对应的直轴电流厶=一33．8A，从图6a可以看出，采用考虑交叉饱和影响的冻结磁导率法计算出样机在额定负载点的直轴电枢反应电感值为0．75mH，与忽略交叉饱和影响的样机在负载额定点的直轴电枢反应电感值0．64mH相比，增大了17％。通过对比图5a与图6a可以看出：随着直轴去磁电流厶的增大，受交叉饱和的影响的直轴电枢反应电感参数值￡。。比忽略交叉饱和影响的直轴电枢反应电感参数值三。。增加的明显。