电动汽车用锂离子动力电池电感主动均衡系统
图7是各个元件通过参数优化后的仿真结果．可以看出控制波形虽然有变为负电压的现象，但是幅度很小，而且能迅速回正，所以它不会引起控制信号电压幅值减小，从而保证MOS管的正常开启和关断．工作电流曲线为三角波，且跟控制波形保持同步，即当MOS管开启时，电流上升，电池给电感充电；当MOs管关闭时，电流下降，电感给电池充电．
4电感主动均衡试验
以12节串联8Ah磷酸铁锂(LiFePO。)电池模块为对象，测试上述电感主动均衡方案的效果．
4．1电流测试结果及分析
在均衡过程中观察单体电池的均衡电流，图8所示是电感的工作电流，该图利用示波器电流探头测得，电流探头的比例为100mV·A～，本文所有试验均是采用此比例．可以看出，电感充电电流的最大值是1．770A，充电周期平均电流值约为0．469A，放电周期平均值约为0．339A，电感工作电流周期平均值为0．833A．电流曲线为三角波，曲线的上升阶段是单体电池向电感转移能量的过程，即电感的充电过程，曲线的下降阶段是电感向单体电池转移能量的过程，即电感的放电过程，从而实现了能量单体之间的转移．在能转移过程中，可估算出该电感主动均衡方案的效率
式中：U。，U。分别为低侧、高侧电池单体电压；J，，jr。分别为电感放电、充电电流峰值；T，，T：分别为电感放电、充电时间；j。。gl，J。。92分别为电感放电、充电周期平均电流．
以上的电流分析均基于单路均衡开启时的工作电流，实际应用中可能出现某个单体电池电压高而相邻单体电池电压均低或是某个单体电池电压低而相邻电池电压均高的情况．在这2种情况下需开启双向均衡，也就是让高电压单体电池给相邻的低电压单体电池同时充电，或让相邻的高电压单体电池同时给低电压单体电池充电．在这种情况下，所提方案均衡时转移的能量约是单向的2倍，增加了均衡的效果，缩短了均衡时间．以图9、图lO来分析上述2种特殊的均衡方式．