电动汽车用锂离子动力电池电感主动均衡系统
式中，C。为高频滤波电容．
在均衡过程中，需要限制充电电压的纹波，一般要求电压纹波△U小于10mV．将各个参数代人式(10)可得
为了进一步提高电压稳定性，电容C，可适当放大．若所设计出的稳压滤波电容值过大，则应重新设置最大均衡电流值，并迭代计算电容．
2．5电感并联电阻的选择
由于在电感放电过程中，L。与C。构成了I。C串联振荡电路，电池2的电压也随着振荡，为了消除振荡引起的不利影响，在电感两端并联一小电阻，如图l中的R。和R。构建阻尼环节．该电阻值对整个系统的工作效率有较大影响，若设置过小，虽然可以加快振荡衰减过程，但同时在电感充放电过程中消耗过多能量；若设置过大，虽然可以保证电感充放电的能量利用率，却不能实现阻尼作用．通过仿真获取兼顾两者的平衡点．
对所设计的系统选择电感两端并联2kQ电阻后进行仿真，如图4．均衡电流在整个过程中保持稳定，在每次电感放电结束后电流都能迅速衰减到零．在均衡过程中，流过2M2电阻的电流最大值为3mA，只占整个均衡电流的0．25Yo，均衡能量损失很小，对均衡效率影响不明显．
2．6MOSFET管和二极管的选择
开关器件MOS管的选择可从漏源极击穿电压、持续漏极电流、开关延时和导通电阻等方面来考察．均衡电路中的电压需求为2节单体最大电压之和，即电压等级应该在10V以上；考虑到均衡电流尖峰可能较大及以后增大均衡电流的可能性，电流等级应该在10A以上；开关延时表征开关是否迅速开关，其值越小开关越迅速，功耗越小，发热越小，故应该选择开关延时较小的MOS管；为了减少回路中的功率损耗及防止M()S管发热，应该选择导通内阻比较小的MOS管．
而就构成电感放电回路的二极管而言，应具备如下特性：导通阻抗小，减小电能消耗，同时降低系统温升；导通压降小，使电感电能尽可能多地释放给电池；响应速度快等．